La autovía del Duero ha conocido a diez ministros de España
De los quince ministros de Fomento o de Obras Públicas conocidos en la etapa democrática en España, diez han tenido mano en el diseño y ejecución de la autovía del Duero, la eterna prioridad en materia de infraestructuras en Castilla y León.
Los agricultores piden medidas a la Junta que den oxígeno a sector cerealista
IU señala que PP y Vox anteponen su lucha partidista a sus obligaciones con infancia migrante
No serán los últimos, si se tiene en cuenta al ritmo que van las obras. Valladolid y Soria están más cerca después de abrirse al tráfico estos días 31 kilómetros de la autovía del Duero en tierras vallisoletanas, pero siguen estando muy lejos: de los poco más de 200 kilómetros entre las dos capitales de provincia, ya se puede circular por autovía en la mitad. Para ello han sido necesarios tres décadas de estudios, proyectos, promesas, compromisos e… incumplimientos políticos.
Con el ministro socialista José Borrell, entonces de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, de marzo de 1991 a mayo de 1996, la autovía del Duero ya aparecia como compromiso electoral del Partido Popular, entonces en la oposición.
Borrell, en visita realizada a Soria, aseguró entonces en 1995 que mientras el fuera ministro no se haría la autovía del Duero, por falta de tráfico.
Con la entrada de José María Aznar (PP) al Gobierno de España, se recuperó la denominación histórica de Fomento para el ministerio más inversor del gabinete. Fernando Arias Salgado y Francisco Álvarez Cascos fueron sus dos ministros titulares de esta competencia.
Sería el segundo, el político asturiano, quien lanzaría el Plan Viaría entre abril de 2000 a abril de 2004, que incluía la planificación de la autovía del Duero, e inició la tramitación administrativa de la misma.
José Luis Rodríguez Zapatero (PSOE) tuvo dos ministros de Fomento: Magdalena Álvarez (2004-2009) y José Blanco (2009-2011). Mariano Rajoy (PP), como presidente del Gobierno, también nombró a dos ministros del ramo: Ana Pastor e Iñigo de la Serna. Pedro Sánchez, en sus dos legislaturas, ha nombrado a tres: José Luis Ábalos, Raquel Sánchez y el actual titular Óscar Puente.
Han sido diez ministros los que han tenido mano para acelerar esta infraestructura considerada prioritaria por PP y PSOE, pero que se ha convertido en una oda a los retrasos con el paso de los años.
Camino por delante
Por delante tiene todavía mucho camino por recorrer para unir finalmente por autovía las dos capitales de provincia más separadas de la Comunidad. En Soria, habrá que esperar, más todavía, por lo menos hasta el año 2028, para contar con la nueva redacción del proyecto del tramo Los Rábanos-La Mallona, encargado por el Gobierno de Pedro Sánchez cuando llevaba siete años ya en marcha. Los 20,6 kilómetros, cuando se ejecuten, completarán el tramo soriano de la A-11.
En ejecución está el tramo Langa-Aranda de Duero, 22,3 kilómetros, con apertura prevista para 2028-29.
El Monasterio de San Lorenzo del Escorial se construyó entre los años 1563 y 1584. Todo este tiempo hizo que calara en la sociedad la expresión “tardar más que la obra de El Escorial” para referirse a cualquier acto que se extiende mucho en el tiempo. La autovía del Duero, después de tres décadas en marcha –y lo que queda por delante- ha hecho méritos para decir “tarda más que la A-11”.